Comment la note Siesta Score est calculée
Le Siesta Score mesure le bruit nocturne à partir de données objectives. Il n'utilise ni avis de voyageurs ni ce que l'hôtel dit de lui-même, sauf pour la fiche sommeil, qui est signalée comme déclarée.
D'où viennent les données de bruit
Des cartes de bruit stratégiques que les collectivités doivent publier au titre de la directive européenne 2002/49/CE, indicateur Lnight. Nous retenons la valeur la plus élevée dans un rayon de 20 mètres autour de l'hôtel : sa façade la plus exposée. Ces cartes modélisent le trafic routier.
De 0 à 10, selon l'OMS
La note ne vient pas d'une échelle que nous aurions inventée. Elle vient de la courbe dose-réponse publiée par l'Organisation mondiale de la santé en 2018 pour les troubles du sommeil dus au trafic routier, qui relie le Lnight à la part de personnes dont ce bruit perturbe fortement le sommeil. Le 10 est ancré à 40 dB, la recommandation nocturne de l'OMS, et le 0 à 70 dB. Un 5 n'est donc pas «moyen» : il signifie qu'une personne sur neuf verrait sa nuit gâchée. Chaque fiche affiche ce pourcentage.
La formule
Lnight total → note: courbe de l'OMS · 40 dB → 10 · 70 dB → 0 % de personnes au sommeil très perturbé = 20,8 − 1,05·L + 0,01486·L² Le Lnight total additionne les sources en énergie (10·log10) : · trafic routier, carte officielle · avions, là où la carte les publie · vie nocturne : 40 + 10·log10(établissements à 250 m), −3 dB en semaine − 1.5 axe routier < 50 m − 0.75 < 100 m − 1.0 voie ferrée en surface < 100 m − 0.5 < 200 m − 0.5 hôpital < 200 m − 2.0 / − 1.0 piste de ≥1 200 m à < 1,5 / 3,5 km, si la carte ne mesure pas les avions plafond des corrections de distance: − 3.0 + 1.0 insonorisation déclarée + 1.5 vérifiée + 0.5 double vitrage (maximum +1.5)
La précision selon la ville
Les villes ne publient pas avec la même finesse. Madrid publie des valeurs continues sur une grille de 5 mètres, Barcelone de 2 mètres. Berlin mesure point par point en façade, la meilleure donnée qui existe. Paris, Valence, Bilbao et Malaga publient des bandes de 5 dB : la note y comporte une marge de ±2,5 dB et progresse par paliers. L'ancienneté varie aussi : presque toutes viennent de la ronde européenne de 2022, mais la carte de Malaga date de 2013, la plus ancienne que nous utilisions. Partout, seul le bruit routier est utilisé, même là où le ferroviaire et l'industrie sont publiés : sinon les villes ne seraient pas comparables et le train compterait deux fois, puisqu'il est déjà pénalisé par la distance.
Quartiers festifs
La carte ne modélise que le trafic : une rue piétonne pleine de terrasses y paraît silencieuse. Nous comptons donc les bars, pubs et discothèques dans un rayon de 250 mètres et nous les convertissons en un niveau estimé, 40 + 10·log10(établissements), additionné en énergie au trafic mesuré. C'est l'arithmétique d'un acousticien : doubler le nombre d'établissements ajoute 3 dB, pas le double. En semaine, 3 dB de moins, ce qui revient à supposer moitié moins d'activité. Le résultat est toujours signalé comme estimé, jamais comme mesuré.
Semaine et week-end
Deux notes sont calculées. Les établissements comptent selon leurs horaires publiés dans OpenStreetMap. Un sur dix seulement les publie : à défaut, on suppose une ouverture tardive le week-end uniquement, et la fiche le signale comme estimé.
La fiche sommeil
Insonorisation, occultation, matelas, oreiller et climatisation proviennent du site officiel de l'hôtel, extraits automatiquement et toujours accompagnés de la citation qui les justifie. Si la citation ne figure pas sur le site, la donnée est écartée. Un hôtel peut compléter ou corriger sa fiche.
Ce que nous ne faisons pas
- Pas d'avis de plateformes ni de contenu Google.
- La note n'est jamais modifiée pour des raisons commerciales.
- Quand la donnée manque, nous le disons.